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中国最宽长江大桥主跨首梁架设成功 将于明年通车

发布时间:2018-09-02 22:53 来源:未知 编辑:admin

  武汉晚报8月8日讯8日9时28分,武汉青山长江大桥南岸边,一节重近500吨的钢箱梁被从江面安稳吊起,与已架设梁段精准婚配后姑且毗连。这标记着由中铁大桥院设想、中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设顺利,大桥扶植取得阶段性进展。

  武汉青山长江大桥作为武汉四环线逾越长江的节制性工程之一,是武汉长江上的第十一座大桥,也是长江上最宽的大桥,桥宽达48米。大桥位于武钢外贸船埠下流1公里处,建成后将成为长江新城的地标性修建。

  中铁大桥局武汉青山长江大桥项目副司理杨文明引见,为餍足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥设想为全漂浮布局,主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮系统斜拉桥,为双向10车道高速公路,梁架设成功 将于明年通车预留2车道,未来次要通行重载汽车。

  “青山长江大桥主跨钢箱梁采用预制吊装架设,共有63个梁段,全宽48米,约为一个尺度泳池的长度,是目前长江上最宽的全体式钢箱梁。”杨文明说,钢箱梁高4.5米,尺度梁长15米,箱梁最大分量为532吨,相当于300多辆小轿车的总重。主跨钢梁的架设采用中铁大桥局自主研发的CQ500型全主动桅杆式架梁吊机来完成,从双方往两头架,最初在长江两头合龙。

  中铁大桥院副院长庄勇注释,正常的斜拉桥,桥面钢梁会搁在桥塔的下横梁上,而全漂浮系统斜拉桥即承重索塔不设下横梁,主梁彻底依托斜拉索的拉力处于全悬浮形态,恰似荡秋千,整座大桥的荷载全数通过斜拉索传到索塔,再由索塔垂直传送至水下根本。

  “采用全漂浮系统,大桥在地动等情况下能够像荡秋千一样荡起来,让大桥能够很好顺应经营工况及温差、大风、地动等外力感化下的位移变形,避免布局共振,到达抗震消能的感化。”庄勇说,大桥的另一个立异之处在于,两个索塔之间是钢箱梁,塔双方是钢箱梁和混凝土的连系梁,整个桥是一个夹杂梁斜拉桥,这是该院第一次采用这种体例。由于青山长江大桥太宽,中国最宽长江大桥主跨首双方若只单用混凝土梁的话,会形成桥梁开裂。

  这次青山长江大桥主跨首节钢梁架设顺利,也标记着大桥扶植进入攻坚阶段,估计在明岁首年月完成主体布局施工,2019岁尾建成通车,建成后将进一步优化武汉“环线+射线”路网布局,对缓解武汉过江交通压力、加强武汉国度分析交通枢纽职位地方拥有主要意思。

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